Autres massacres du temps
Le bombardement de l'école de Gorla n'était pas le seul épisode d'un raid aérien mené par les alliés anglo-américains au cours de cette période historique dans le but de terroriser la population civile afin de provoquer un soulèvement populaire qui conduirait à la reddition du chef du gouvernement à l'époque Benito Mussolini.
Parmi les nombreux épisodes, grâce aux témoignages de survivants, nous avons pu en reconstituer certains que nous rapportons par ordre chronologique; Nous invitons toute personne au courant d'autres histoires similaires à nous contacter pour publication sur cette page.
7 avril 1944 - Le bombardement de Tréviso
Le premier épisode que nous vous avons raconté a eu lieu à Tréviso, en Vénétie, et nous avons décidé de le placer en haut de la page, non seulement parce que c’était le premier dans l’ordre chronologique, mais aussi à cause du nombre de victimes que même les survivants définissent "un record au niveau national ": en seulement 5 minutes, la durée du bombardement, ont été atteints les chiffres impressionnants de 1600 morts, 350 blessés graves, des milliers de blessés légers et surtout des centaines d’enfants orphelins ayant perdu leurs deux parents sous les bombes.
En novembre 1943, il fut décidé de bombarder Tréviso en tant que plaque tournante ferroviaire importante où environ 5 000 soldats allemands étaient présents, y compris des officiers et de simples soldats.
Un premier épisode de mineur entité s'est matérialisée le 18 mars 1944, lorsque des avions américains ont pilonné l'aéroport de la ville et les zones avoisinantes où de nombreux civils ont perdu la vie.
Après un peu plus d'un an, le vendredi 7 avril 1944, vendredi saint avant Pâques, 400 bombardiers B17 ont décollé des bases des Pouilles pour se rendre à la ville vénitienne où ils ont tiré 2.636 bombes (ce n'est pas une faute de frappe, mais deux mille six cent trente-six) pour un total d'environ 450 tonnes d'explosifs ...
L’objectif de la mission devait être l’hôtel «Étoile d'Or» situé dans le centre historique, où une conférence était prévue ce jour-là avec la participation de Joachim Von Ribbentrop (ministre des Affaires étrangères allemand de 1938 à 1945), du général allemand Albert Kesserling, du général italien Rodolfo Graziani, ainsi que de nombreux autres officiers allemands et italiens.
Les batteries d'observation qui se trouvaient sur la côte de l'Adriatique ont immédiatement signalé l'arrivée des bombardiers qui se dirigeaient vers le nord. Tous les soldats présents dans la cible ont été alertés et ont quitté l'hôtel pour se mettre en sécurité, alors que personne ne pensait avertir la population civile résidant dans la zone devenue l'épicentre du massacre: dans le "couloir" qui menait de la gare à la Place de Signori, longue de 300 mètres environ, plus de 600 civils ont été tués.
Même des habitants de la ville qui avaient construit un petit abri anti-aérien à la lisière de leur maison ont tenté de se sauver dans cet endroit qui devait représenter le salut, mais une des maisons touchées s'est effondrée au-dessus de l'entrée, enterrant les personnes ils étaient à l'intérieur, y compris de nombreux enfants, à la mémoire de laquelle une église voisine a été restaurée en 1945 et leur a été dédiée avec l'apposition d'une plaque portant le nom du petit mort sous les bombes.
Les opérations de reconstruction ont duré environ 10 ans, au cours desquels ont été retrouvés des corps qui avaient été considérés comme manquants. Outre les quelque 700 retrouvés juste après ce vendredi saint, le symbole tragique de la Passion de Tréviso s'est combiné à celui de Jésus-Christ ...
Dans la vidéo suivante, les faits sont relatés avec les témoignages de nombreux survivants.
Visitez le site de l'association de "Trévise le 7 avril"
14 septembre 1944 - Le mitraillage du train Milano-Alessandria
Le 14 septembre 1944, le train devant parcourir la ligne Milano-Alessandria, une fois arrivé sur le pont du fleuve Ticino avant d'arriver à Vigevano, en raison de l'activation du signal d'alarme par des passagers effrayés d'avoir vu l'approche de un groupe de six avions, s'est arrêté en plein milieu du pont, ce qui en faisait une cible très facile pour les pilotes avertis d'un train chargé d'armes qui devait traverser la rivière à ce moment-là.
Au cours des passages répétés des avions, les passagers du train ont tenté de se mettre en sécurité, certains se jetant même dans le fleuve tessin sous-jacent.
Une tentative de réaction anti-aérienne a réussi à faire tomber un seul avion, tandis que les autres sont retournés à la base de départ.
Les funérailles ont eu lieu les jours suivants, certains cercueils étaient vides, tous les corps n'ayant pas été retrouvés.
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Si vous ne pouvez pas voir le film dans la fenêtre de la page, en cliquant sur le lien, vous pouvez le voir directement en plein écran. Source: (Simone Tabarini - http://storiedilomellina.altervista.org) 15 septembre 1944 - Le mitraillage du tramway Brescia - Carpenedolo "Maman regarde les avions ... et l'enfer s'est déchaîné ..." Il faisait 13h15 un beau jour, le vendredi 15 septembre 1944 et la guerre continuait de faire des victimes. Le tramway Brescia-Carpenedolo était situé près de l'arrêt Novagli (Trivellini) dans la municipalité de Montichiari lorsque trois avions l'ont survolé à très basse altitude, en tournant à gauche vers Lonato. Les passagers du tramway ont regardé avec peur et curiosité quelqu'un essayer de leur remonter le moral en disant qu'il s'agissait de l'aviation italienne. Ce n’était pas le cas: les avions, quand ils étaient debout sur Lonato, ont fait demi-tour, ils ont plongé dans le tramway, le tirant à l’aide de balles incendiaires, perforantes et gênantes. En quelques minutes, la tragédie eut lieu. Après la première attaque, les avions effectuèrent un nouveau passage. Cette fois, ils assommèrent les personnes qui cherchaient un abri dans les champs adjacents à la voie ferrée. Les plaidoiries, les cris, les blessures et les morts tout autour, telle est la scène qui est apparue dans les yeux des premiers sauveteurs qui ont transporté les blessés à l'hôpital de Montichiari par tout moyen, y compris le "TOMAREL", charrettes tirées par des chevaux classiques utilisées pour tous du transport agricole. Source: (Conte tiré de la page Facebook: "Montichiari segnala che...") 26 septembre 1944 - Le bateau "Milano" Cette histoire a eu lieu le 26 septembre 1944, sur les eaux du lac Majeur, et plus précisément sur le ferry assurant la liaison entre la ville de Laveno (du côté de la Lombardie) et la commune d'Intra (du Piémontais). Pendant quelques jours, le fonctionnement régulier de cette liaison avait été suspendu pour des raisons de précaution, mais ce matin-là, dans le petit quai lombard, des soldats de l'école de Varèse ont été retrouvés avec des civils. Le commandant du bateau "Milano" a décidé de mener une course extraordinaire pour permettre à ces passagers de rejoindre la caserne, leur domicile. À peu près à mi-chemin de la traversée, du sud apparut une formation d'avions qui, sans réfléchir, ouvrirent le feu sur le bateau; trois hommes de l'équipage ont été touchés, y compris le barreur. L'un des soldats transportés avait la rapidité de réflexes nécessaires pour se rendre à la barre et, voyant que les moteurs fonctionnaient toujours, il réussit à traverser le golfe de Borromée en transportant le bateau près du rivage, malgré le passage des avions. Cela a permis à certains passagers de nager vers le rivage et de se sauver. Après le dernier passage, cependant, le "Milan" percuté dans la coque au-dessous de la ligne de flottaison a coulé, emportant avec lui sa charge de vies humaines. Depuis lors, la chose a été réduite au silence jusqu'à l'automne 2007, lorsque les pompiers, avec l'aide d'un robot sous-marin, ont décidé d'essayer d'atteindre le bateau coulé qui se trouve toujours à une profondeur d'environ 230 mètres. D'après les témoignages de ceux qui ont vu le bateau ce jour-là partir de Laveno et le nombre de ceux qui ont réussi à se sauver en plongeant dans l'eau, on estime à environ 70 le nombre de morts civils, dont les corps n'ont jamais été retrouvés. Sur le site Youtube, il y a une vidéo publiée par VCO (une télévision locale) avec le témoignage d'un survivant qui était à bord du bateau et avec les films tournés par les plongeurs avec une caméra sous-marine télécommandée.
5 novembre 1944 - Le massacre du bateau "Iseo"
Même après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le bateau Iseo et les autres navires de la Compagnie de Navigation ont continué à entretenir des liaisons entre les villes côtières du lac Iseo. Les premières années du conflit se passèrent relativement silencieusement, mais à l’automne 1944 s’ajouta la sombre période d’attaques aériennes aveugles.
Le matin du 5 novembre 1944, un dimanche, l’Iseo, qui avait quitté Tavernola Bergamasca sous le commandement du capitaine Fausto Ministrino (d’autres sources, étrangement, indique comme capitaine un nom complètement différent, capitaine Buelli) avec 112 passagers à bord ( parmi eux se trouvaient les jeunes joueurs de l'équipe "Orsa Iseo" qui sont allés jouer à travers le lac, ainsi que plusieurs femmes et enfants), arrivait à l'embarcadère de Siviano (Monte Isola). Au même moment, venant de Valle Camonica, une formation de neuf bombardiers anglo-américains, volant à haute altitude et se dirigeant ailleurs, escortés par trois chasseurs-bombardiers, traversait la région. Le lac était calme, le ciel dégagé: une journée magnifique et ensoleillée. Les avions se dirigèrent vers le lac.
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Le bateau Iseo photo Simone Magnolini, prise de: www.lombardiabeniculturali.it) |
À 10h15, alors que le bateau n'était qu'à trois cents mètres du lieu d'atterrissage, les trois chasseurs-bombardiers quittèrent la formation, s'abaissèrent et se jetèrent sur l'Iseo, le mettant à rude épreuve à répétition et à basse altitude. Lucia Crescimbeni, une passagère, s'est ensuite rappelé que l'un des avions était tombé si bas qu'elle pouvait voir son pilote en face. La mitrailleuse a éclaté, avec des balles que le capitaine Ministrino a reconnues comme étant la quasi-totalité des explosifs, a touché le tunnel et la pièce où se trouvaient les passagers, provoquant un carnage. Quatre passagers paniqués se sont jetés à l'eau pour tenter de rejoindre Siviano en nageant, mais ils se sont noyés. L'Iseo, cependant, bien que sérieusement endommagé, ne s'enflamma pas (d'autres sources parlent d'un principe de feu) et resta gouvernable. Le commandant Ministrino, qui est resté indemne, a augmenté la vitesse et a réussi à amener le bateau dans une crique près de la localité "Agostinel", où il a pu accoster (pour une autre version, il a heurté le navire). Des passagers encore en vie, dont 76 blessés, ont été débarqués avec 38 cadavres (en plus des passagers noyés).
Une tentative de camouflage ne pourrait être utile que s'il était amarré près de la végétation, certainement pas au milieu du lac.Image prise de “Storia del XX Secolo” n. 40, mai 1998 |
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Le docteur Adolfo Ferrata, qui vivait dans une maison à Siviano et qui se trouvait près du débarcadère au moment de l'attaque, a été l'un des premiers à se précipiter sur les lieux (Ferrata disait: «Le lit des malades est mon champ de bataille "). Des paysans sont également venus, déchirant les piquets de la vis pour former une passerelle avec laquelle les gens sur le bateau arriveraient à terre. Les victimes et les blessés ont ensuite été transférés à la Maison provinciale des Soeurs de Brescia, transformée en hôpital: il était également nécessaire de remplir l'atrium de matelas pour accueillir tous les blessés.
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Voici à quoi ressemblait le côté du bateau après avoir été touché, les impacts de balle sont visiblesImage prise de “Storia del XX Secolo” n. 40, mai 1998 |
Il y avait en tout 42 victimes, la plupart étaient des femmes, beaucoup étaient jeunes et très jeunes (dix avaient moins de dix-huit ans, cinq d'entre eux moins de dix). Les plus jeunes victimes étaient les deux jumelles Maria et Lisetta Barbieri, âgées de neuf mois seulement.
Leurs noms:
Archetti Adele, 27 ans, de Monte Isola
Archetti Agostina, 33 ans, de Iseo
Barbieri Lisetta, 9 mois, de Iseo
Barbieri Maria, 9 mois, de Iseo
Belotti Maria, 10 ans, de Vigolo
Bettoni Francesco, 53 ans, de Tavernola
Bianchi Matilde, 29 ans, de Sellere (Sovere)
Bianchi Ornella, 18 ans, de Iseo
Buffoli Elvira, 52 ans, de Iseo
Carrara Giuseppe, 20 ans, de Iseo
Carta Nidia, 36 ans, de Lovere
Colosio Maria, 7 ans, de Monte Isola
Dorta Paolo, 71 ans, de Iseo
Falciola Giuseppe, 21 ans, de Lovere
Fiorina Carla, 14 ans, de Riva di Solto
Frattini Angelo, 36 ans, de Castro
Guizzetti Teresa, 17 ans, de Monte Isola
Inverardi Bernardina, 14 ans, de Iseo
Lojodice Anna Maria, 1 an, di Tavernola
Lojodice Marino, 39 ans, de Tavernola
Lojodice Vincenzo, 6 ans, de Tavernola
Lussignoli Maria, 31 ans, de Predore
Marilengo Wanda, 33 ans, de Iseo
Martinelli Caterina, 37 ans, de Vigolo
Mazzucchelli Brigida, 17 ans, de Monte Isola
Mazzucchelli Michele, 29 ans, de Monte Isola
Milia Calogero, 52 ans, de Iseo
Negri Mario, 19 ans, de Iseo
Nervi Luigi, 53 ans, de Riva di Solto
Pezzini Bianca, 28 ans, de Iseo
Rivetti Antonietta, 66 ans, de Marone
Rolli Antonio, 46 ans, de Riva di Solto
Scaramuzza Antonia, 58 ans, de Marone
Serioli Maria, 15 ans, de Sale Marasino
Silini Giustina, 33 ans, de Pisogne
Stoppani Battista, 29 ans, de Lovere
Viola Luigina, 32 ans, de Iseo
Zanotti Angelo, 30 ans, de Marone
Zenti Guido, 36 ans, de Riva di Solto
Ziliani Lucia, 21 ans, de Monte Isola
Ziliani Maria, 26 ans, de Monte Isola
Ziliani Maria, 32 ans, de Monte Isola
Comme cela arrive souvent dans ces cas, les «légendes» ont prospéré, dans le but d'expliquer l'attaque apparemment inexplicable sur un petit bateau à moteur inoffensif: des histoires pour lesquelles les Alliés auraient attaqué l'Iseus parce qu'ils l'avaient informé à tort que le bateau transportait des troupes et des armes; rumeurs selon lesquelles les Iseo auraient été attaqués parce qu'ils avaient été confondus avec les pilotes des avions pour le remorqueur que les ingénieurs allemands utilisaient pour travailler sur la route côtière. D'autres définissent l'attaque comme délibérément terroriste, visant à frapper la population civile.
Ni l'une ni l'autre des interprétations, probablement, n'est correcte: même le mitraillage d'Iseo doit simplement être mis en place pour attaquer les cibles occasionnelles représentées par n'importe quel moyen de transport qui auraient potentiellement pu être utilisées par les troupes allemandes pour leurs déplacements. Les chasseurs-bombardiers anglo-américains étaient souvent à la recherche de ce type de cibles. Il était également vrai que, dans certains cas, des bateaux avaient parfois transporté des troupes allemandes ou des troupes du RSI, de sorte que de telles attaques n'auraient pas été totalement injustifiées. Par ailleurs, il ne faut pas oublier que les pilotes ont dû se rendre compte que dans la plupart des cas de telles incursions n’auraient causé que des massacres inutiles de civils.
Mentre terribili erano state le perdite umane, il mitragliamento aveva apparentemente causato danni materiali di modesta entità: l’Iseo venne immediatamente riparata, e tornò in servizio il giorno stesso dell’attacco. Sopravvisse al conflitto, mantenendo, infaticabile, il servizio di collegamento sul lago: la sua vita sarebbe stata ancora molto lunga.
Le 60e anniversaire des mitrailleuses de 1944, le 5 novembre 2004, a été commémoré par une exposition itinérante organisée à bord de l'Iseo. Le major Pete Miller, délégué de l'ambassade britannique en Italie, a également assisté à la commémoration.
Le bateau Iseo navigue tel qu'il est aujourd'hui.Image extraite du site de Navigazione Lago d’Iseo |
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Une plaque avec les noms des victimes, au sanctuaire de Notre-Dame de Ceriola, qui rappelle le mitraillage de 5 Novembre 1944, avec un ex-voto laissés par un passager a survécu à l'attaque.
Source: Blog: Avec la peau accrochée à un clou
9 janvier 1945 - Le mitraillage du train Turin - Giaveno à Orbassano
Le train électrique qui reliait Turin à Giaveno avait été inauguré en 1928 et passait par les municipalités de Turin, Beinasco, Orbassano, Bruino, Sangano, Trana, San Bernardino et Giaveno.
Les passagers venaient de toutes les municipalités; c'étaient des gens qui travaillaient, étudiaient, travaillaient, des ménagères.
Le 9 janvier 1945, vers trois heures de l'après-midi, le train, alors qu'il passait par Orbassano, était la cible d'un tir aérien de l'anti-aéronef allié à proximité de l'arrêt situé devant l'usine Depetris, située entre l'actuelle rue De Gasperi et la rue Bixio. .
Les conséquences de l'attaque aérienne ont été énormes et sont restées dans la mémoire des personnes présentes, comme le montrent les images et les témoignages.
Malgré l'intervention soudaine de la Croix-Rouge, les victimes étaient 31 et 34 blessés, dont certaines sont décédées plus tard. Les blessés ont été hospitalisés dans divers hôpitaux: Orbassano, Sassi (Turin), Croix de l'ordre de Malte (Turin).
Un nouvel raid aérien sur le train eut lieu quelques jours plus tard, le 27 janvier 1945, sur le territoire de Sangano (qui fut ensuite incorporé sous forme de fraction à la municipalité de Bruino).
Dans ce cas également, l'incursion a fait des victimes civiles.
Ces événements dramatiques ont toujours été commémorés. En 1995, la ville d’Orbassano a également inauguré un monument dédié aux victimes de la guerre civile situé dans le jardin Primo Levi de la rue Dante Di Nanni.
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Si vous ne pouvez pas voir le film dans la fenêtre de la page, en cliquant sur le lien, vous pouvez le voir directement en plein écran. 29 janvier 1945 - Le mitraillage du train de la Vallée Seriana Dans la matinée du 29 janvier 1945, la Seconde Guerre mondiale, qui s'achève maintenant, détruit et tue de nombreux pauvres dans la vallée Seriana. C'est un lundi et le train, qui a quitté Bergamo à 7h55 et se dirige vers Clusone, transporte de nombreux travailleurs d'usines d'usines de la moyenne et haute vallée. Parmi ceux-ci, il y a également plusieurs garçons de Vallaltesi qui sont employés dans les entreprises de l'extraction chimique de Gorno et de Selva qui, en raison de leur importance militaire, sont sous contrôle militaire. Le lundi matin est également un jour de marché à Clusone. Ainsi, les artisans, les marchands de bétail et les gens ordinaires affluent vers le train pour se rendre au marché le plus important de la haute vallée Seriana. Ce jour-là, plusieurs prêtres et séminaristes rejoignent Clusone pour assister aux funérailles de l'archiprêtre Mgr Plebani. Alors que le train traverse les villages de la vallée Seriana comme un jour de semaine normal, un escadron de chasseurs-bombardiers américains partant de Pontedera, au sud de Florence, survole nos vallées vers Lecco où, selon les informations recueillies par les reconnaissances de la veille, attendez-vous à trouver un rassemblement de trains de chemin de fer. L'objectif de la mission est de détruire ces trains avec des bombes et des tirs de mitrailleuses. Les chemins de fer jouent un rôle fondamental dans l'approvisionnement des troupes allemandes qui tentent désespérément de freiner l'avancée des alliés. Ils deviennent ainsi l'un des objectifs principaux des attaques aériennes américaines. Lorsque les quatre avions atteignent la ville de Lecco, également à cause du brouillard, ils ne peuvent identifier aucun train et décident de continuer vers le nord à la recherche de nouvelles cibles. Arrivés près de Colico, ils voient un convoi de camions et de chars et l'attaquent avec des bombes, détruisant divers moyens. À la fin de l'attaque, ils se dirigent vers Valtellina et une fois à Sondrio, ils se dirigent vers le sud en direction de la vallée Seriana pour revenir à la base. Vers 9 heures, ils survolent le mont Farno. En scrutant la vallée qui se trouve quelques centaines de mètres plus bas, ils voient le train qui, entre-temps, a passé le passage à niveau de Colzate et avance lentement vers le pont Costone.
Les pilotes de chasseurs-bombardiers échangent le train contre un convoi militaire et lancent l'attaque. Les puissantes mitrailleuses des avions déversent une pluie de balles de gros calibre d'abord sur la locomotive, puis sur les wagons de passagers. Les pilotes voient des pièces de moteur voler dans les airs avec une grande quantité de vapeur et de fumée brune. Le conducteur Folsi, lors de son premier voyage dans ce train, a été abattu par les premières rafales. Mario Guerini, l'un des survivants, se souvient de ces moments dramatiques à bord du train: "Peu après le passage à niveau de Colzate, il y a eu les premières balles. Quelqu'un a pensé que c’était la glace écrasée par les roues du train, alors nous avons tous compris qu’il s’agissait d’un mitraillage. "Mario Guerini, accompagnateur de Don Lazzari, curé de la paroisse de Gazzaniga, se sauve en s’abritant sous le train qui s’est arrêté depuis. Des passagers terrifiés tentent d'échapper à ceux qui se cachent sous les voitures qui s'échappent à travers champs et direction le fleuve Serio. Adriana Cortinovis, qui se rend à Oneta où elle enseigne à l'école de la ville, se souvient que "dans la voiture, il y avait du sang partout et les passagers assis semblaient dormir, mais ils étaient morts".
Les avions américains effectuent deux passages et, après avoir constaté que le train est dévasté et que des troupes ont été tuées et blessées au sol, ils s’éloignent vers le sud. En réalité, aucun soldat à bord du train n'a été signalé. Tant dans le train que sur les terres environnantes, de nombreux morts et blessés gémissent et demandent de l'aide. Les blessés sont d'abord transportés dans des centres d'assistance de fortune, puis à bord d'un camion, jusqu'à l'hôpital de Gazzaniga, où le Dr Samuele Angeletti effectue des opérations chirurgicales pendant de nombreuses heures, sauvant de nombreuses vies. Les corps mutilés des morts sont placés dans des wagons de train transportés à Vertova. Les cadavres sont composés dans l'église de Santa Croce, près de la gare. Ici, la triste procession des familles des victimes se poursuivra pendant des heures. Le 30 janvier, le journal "Eco di Bergamo" a rendu compte du bilan désastreux de 24 morts et de 26 blessés graves, dont beaucoup mourront dans les jours qui viennent. Parmi les nombreux passagers de Vall'Alta, il n'y a pas un seul blessé. La plupart d'entre eux rentrent déjà chez eux ce matin-là, apportant la nouvelle de l'incident en ville. Il n'y a pas de doute à Vall'Alta. La sécurité des villageois est interprétée comme un signe miraculeux de la Madonna di Altino. Le 11 février, jour dédié à Notre-Dame de Lourdes, c'est proche et cet anniversaire est célébré depuis plusieurs années. Le curé don Carlo Bosio, au nom de tout le village de Vall'Alta, prend un engagement solennel. À partir de cette année, lors de la messe du 11 février au sanctuaire d'Altino, nous devrons renouveler nos remerciements à la Madone pour la protection de ses enfants lors du perçage du train. Source: (Conte du magazine en ligne "Paese Mio")
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Si vous ne pouvez pas voir le film dans la fenêtre de la page, en cliquant sur le lien, vous pouvez le voir directement en plein écran. 30 janvier 1945 - Le bus de Badile Après la déclaration d'armistice du maréchal Badoglio du 8 septembre 1943, les Italiens tentèrent de retrouver un modèle de vie leur permettant de surmonter les privations dues au rationnement des denrées alimentaires. À cette fin, de nombreux habitants de la province se rendaient chaque matin au travail en utilisant les transports en commun disponibles. L'un d'entre eux était le bus qui parcourait la route nationale reliant Milano à Pavia, s'arrêtant également dans les petites villes pour récupérer les navetteurs; il l'a également fait le matin du 30 janvier 1945, date à laquelle il n'est jamais arrivé au terminus. Arrivé à Badile, une petite fraction de la municipalité de Zibido San Giacomo, le véhicule a été visé par de nombreuses rafales de mitrailleuse partant d'une formation d'avions (anglais) apparus entre-temps dans le ciel; après le premier passage, les voyageurs qui n'avaient pas été blessés ont tenté de se sauver en courant en direction d'une ferme voisine ou tout simplement en se jetant dans un fossé devant remplir la fonction de "tranchée". Les avions ont effectué d'autres passages à basse altitude en continuant à ouvrir le feu pour éviter de laisser des témoins de l'incident. Le dernier éclatement provenait d'un seul avion qui avait terminé les travaux en laissant les corps de ceux qu'il espérait avoir faits sur le terrain enneigé. La veille (29 janvier), la même scène s'était déroulée dans la ville de Motta Visconti, à quelques kilomètres de Badile. Une croix sur la route nationale rappelle aux passants le massacre du bus de Badile
