Otras masacres de la época
El bombardeo de la escuela de Gorla no fue el único episodio de ataque aéreo realizado por los aliados angloamericanos en ese período histórico con el objetivo de aterrorizar a la población civil para provocar un levantamiento popular que llevó a la rendición del entonces Jefe de Gobierno, Benito Mussolini.
Entre los numerosos episodios, gracias a los testimonios de sobrevivientes, pudimos reconstruir algunos que reportamos en orden cronológico; invitamos a cualquier persona que tenga conocimiento de otras historias similares a contactarnos para publicar en esta página.
7 de abril de 1944 - El bombardeo de Treviso.
El primer episodio que te contamos tuvo lugar en la ciudad de Treviso, en Veneto, y decidimos ponerlo en la parte superior de la página no solo porque era el primero en orden cronológico, sino por el número de víctimas que incluso los sobrevivientes definen "una triste récord a nivel nacional ": en solo 5 minutos, la duración del bombardeo, las impresionantes cifras de 1600 muertos, 350 heridos graves, miles de heridos leves fueron alcanzados y sobre todo cientos de niños quedaron huérfanos y perdieron a ambos padres bajo las bombas.
En noviembre de 1943 se tomó la decisión de bombardear Treviso como un importante centro ferroviario donde estaban presentes unos 5.000 soldados alemanes, incluidos oficiales y soldados simples.
Un primer episodio menor tuvo lugar el 18 de marzo de 1944, cuando algunos aviones estadounidenses atacaron el aeropuerto de la ciudad y las áreas vecinas donde numerosos civiles perdieron la vida.
Después de poco más de un año, el 7 de abril de 1944, Viernes Santo antes de Pascua, 400 bombarderos B17 despegaron de las bases de Puglia para llegar a la ciudad veneciana donde lanzaron 2.636 bombas (no es un error tipográfico, fueron dos mil seiscientos treinta y seis) por un total de alrededor de 450 toneladas de explosivos ...
El objetivo de la misión era ser el hotel "Estrella de Oro" ubicado en el centro histórico, donde se programó una conferencia ese día con la participación de Joachim Von Ribbentrop (Ministro de Relaciones Exteriores de Alemania de 1938 a 1945), del General alemán Albert Kesserling, del general italiano Rodolfo Graziani, así como muchos otros oficiales alemanes e italianos.
Las baterías de avistamiento presentes en la costa del Adriático indicaron inmediatamente la llegada de los bombarderos hacia el norte, todos los soldados presentes en el objetivo fueron alertados y salieron del hotel a la seguridad, mientras que nadie pensó en advertir a la población civil que reside en el área que se convirtió en el epicentro de la masacre: en el "corredor" que iba desde la estación de tren hasta Plaza de Señores, de unos 300 metros de largo, más de 600 civiles fueron asesinados.
Incluso algunos residentes en las afueras de la ciudad que habían construido un pequeño refugio antiaéreo que bordeaba sus casas, intentaron salvarse en ese lugar que representaba la salvación, pero una de las casas golpeadas se derrumbó sobre la entrada, enterrando a las personas que estaban dentro, incluidos muchos niños, en memoria de los cuales en 1945 se restauró una iglesia cercana que se les dedicó con la colocación de una placa con los nombres de los pequeños muertos debajo de las bombas.
Las operaciones de reconstrucción duraron aproximadamente 10 años, durante los cuales se encontraron los cuerpos que se habían perdido, además de los aproximadamente 700 recuperados inmediatamente después de ese Viernes Santo, el símbolo trágico de la Pasión de Treviso se unió a la de Jesucristo ...
En el siguiente video los hechos son relatados con los testimonios de numerosos sobrevivientes.
Visita el sitio web de la Asociación Treviso el 7 de abril.
14 de septiembre de 1944 - El ametrallamiento del tren Milano-Alessandria.
El 14 de septiembre de 1944, el tren que iba a recorrer la línea entre Milano y Alessandria, una vez que había llegado al puente del río Ticino antes de llegar a Vigevano, debido a la activación de la señal de alarma por parte de los pasajeros asustados por haber visto acercarse un grupo de seis aviones se detuvo justo en medio del puente, lo que lo convirtió en un blanco muy fácil para los pilotos a los que se les había advertido de un tren cargado con armas que tenían que cruzar el río en ese momento.
Durante los repetidos pasos de los aviones, los pasajeros del tren intentaron ponerse a salvo, algunos incluso lanzándose en el subyacente río Ticino.
Un intento de respuesta antiaérea logró derribar solo un avión, mientras que los otros regresaron a la base de partida.
El funeral tuvo lugar en los días siguientes, algunos ataúdes estaban vacíos ya que no se encontraron todos los cuerpos.
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Si no puede ver el video en la ventana de la página, al hacer clic en el enlace puede verlo directamente en pantalla completa. Fuente: (Simone Tabarini - http://storiedilomellina.altervista.org) 15 de septiembre de 1944 - El ametrallamiento del tranvía Brescia - Carpenedolo. "Mamá mira los aviones ... y todo el infierno se desató ..." Eran las 1.15 de la tarde de un hermoso día, el viernes 15 de septiembre de 1944, y la guerra continuó reclamando víctimas. El tranvía Brescia Carpenedolo estaba ubicado cerca de la parada Novagli (Trivellini) en el Municipio de Montichiari cuando tres aviones sobrevolaron a muy baja altitud, girando a la izquierda hacia Lonato. Los pasajeros del tranvía observaron con miedo y curiosidad mientras alguien intentaba animarlos diciendo que era la aviación italiana. Este no fue el caso. Los aviones, cuando estaban en posición vertical en Lonato, se dieron la vuelta, se lanzaron sobre el tranvía y lo forzaron con balas incendiarias, penetrantes y disruptivas. En un momento en que ocurrió la tragedia, después del primer ataque, los aviones realizaron otro pasaje, esta vez reprendiendo a las personas que buscaban refugio en los campos adyacentes a la línea de ferrocarril. Por alegatos, gritos, lesiones y muertes, esta es la escena que apareció en los ojos de los primeros rescatistas que llevaron a los heridos al hospital de Montichiari por cualquier medio, incluido el "TOMAREL", carros tirados por caballos clásicos de cualquier tipo. del transporte agricola. Fuente: (Cuento tomado de la página de Facebook: "Montichiari segnala che...") 26 de septiembre de 1944 - El barco "Milano" Este episodio tuvo lugar el 26 de septiembre de 1944, en las aguas del lago Maggiore, y más precisamente en el ferry que operaba entre el municipio de Laveno (en la costa lombarda) y el municipio de Intra (en el piamontés). Por algunos días, la operación regular de esta conexión había sido suspendida por razones de precaución, pero esa mañana, en el pequeño embarcadero de Lombard, algunos soldados de la escuela de Varese se reunieron con algunos civiles. El capitán del barco "Milán" decidió hacer una carrera extraordinaria para permitir que los pasajeros lleguen a los cuarteles, oa su hogar. Al llegar a la mitad del viaje, una formación de aviones apareció desde el sur que abrió el fuego en el barco sin pensarlo dos veces; Fueron alcanzados tres hombres de la tripulación, incluido el timonel. Uno de los soldados transportados tenía los reflejos para correr en el timón y, al ver que los motores aún estaban en funcionamiento, logró cruzar el Golfo Borromeo y acercó el bote a la costa a pesar de que el paso de los aviones continuó. Esto permitió a algunos de los pasajeros nadar a la orilla a salvo. Después del último paso de los aviones, sin embargo, el bote que se estrelló en el casco debajo de la línea de flotación se hundió, trayendo consigo la carga de vidas humanas. Desde entonces, la cosa fue silenciada hasta el otoño de 2007, cuando el Cuerpo de Bomberos, con la ayuda de un robot submarino, decidió intentar alcanzar el barco hundido que todavía se encuentra a una profundidad de unos 230 metros. De los testimonios de aquellos que vieron el barco desde Laveno ese día y el número de quienes lograron salvarse al zambullirse en el agua, se estima que hay unos setenta civiles muertos, cuyos cuerpos nunca se han recuperado. En Youtube, hay un video publicado por VCO (una emisora local) con el testimonio de un sobreviviente que estaba a bordo del barco y con videos grabados por el Departamento de Bomberos con una cámara subacuática controlada a distancia.
5 de noviembre de 1944 - La masacre del barco Iseo
Incluso después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el barco Iseo y los otros de la compañía naviera continuaron manteniendo las conexiones entre las ciudades costeras del Lago Iseo. Los primeros años del conflicto transcurrieron de manera relativamente tranquila, pero con la caída de 1944 llegó el período oscuro de ataques aéreos indiscriminados.
En la mañana del 5 de noviembre de 1944, un domingo, el Iseo, que partió de Tavernola Bergamasca bajo el mando del Capitán Fausto Ministrino (otras fuentes, extrañamente, indican como capitán un nombre completamente diferente, el Capitán Buelli) con 112 pasajeros a bordo (entre estos estaban los jóvenes jugadores del equipo "Orsa Iseo" que fueron a jugar en el otro lado del lago, además de varias mujeres y niños, estaban llegando a la fase de aterrizaje de Siviano (Monte Isola). Al mismo tiempo, proveniente de Valcamonica, había una formación en el área de nueve bombarderos angloamericanos, que volaba a gran altura y se dirigía a otro lado, escoltada por tres bombarderos. El lago estaba en calma, el cielo despejado: un día espléndido y soleado. Los aviones se dirigieron hacia el lago.
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El barco Iseo foto de Simone Magnolini, tomada de:www.lombardiabeniculturali.it) |
A las 10.15, cuando el barco estaba a solo trescientos metros del lugar de aterrizaje, los tres bombarderos abandonaron la formación, se abalanzaron y se lanzaron sobre el Iseo, forzándolo repetidamente y a baja altura. Lucía Crescimbeni, una pasajera, recordó que uno de los aviones cayó tan bajo que pudo ver a su piloto en la cara. Las ametralladoras estallan, con balas que el capitán Ministrino reconoció como casi todos los explosivos, alcanzó el túnel y la habitación donde estaban los pasajeros, causando una carnicería. Cuatro pasajeros en pánico se lanzaron al agua para tratar de llegar a Siviano nadando, pero se ahogaron. Sin embargo, el Iseo, aunque dañado seriamente, no se encendió (otras fuentes hablan en lugar de un principio de fuego) y siguió siendo gobernable. El comandante Ministrino, quien permaneció ileso, aumentó la velocidad y logró llevar el barco a una entrada cerca de la localidad de "Agostinel", donde pudo atracar (para otra versión, varó a la nave). Pasajeros aún con vida, 76 de los cuales resultaron heridos, fueron desembarcados junto con 38 cadáveres (además de pasajeros ahogados).
Un intento de camuflaje solo podría ser útil cuando estaba amarrado cerca de vegetación, ciertamente no en el medio del lago.Imagen tomada de “Storia del XX Secolo” n. 40, mayo 1998 |
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Entre los primeros en acudir a la escena para ayudar, estaba el doctor Adolfo Ferrata, que vivía en una casa en Siviano y estaba cerca de la plataforma de aterrizaje en el momento del ataque (Ferrata solía decir: "La cama de los enfermos es mi campo de batalla "). Los campesinos también vinieron, rompiendo los postes de los tornillos para formar una pasarela con la que las personas en el bote llegarían a tierra. Las víctimas y los heridos fueron luego trasladados a la Casa Provincial de las Hermanas de Brescia, transformados en un hospital: también fue necesario llenar el atrio con colchones para acomodar a todos los heridos.
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Así es como se veía el costado del bote después de ser golpeado, los agujeros de bala son visiblesImagen tomada de “Storia del XX Secolo” n. 40, mayo 1998 |
Hubo 42 víctimas en total. La mayoría eran mujeres, muchas jóvenes y muy jóvenes (diez tenían menos de dieciocho años, cinco de ellas menos de diez). Las víctimas más jóvenes fueron las dos gemelas María y Lisetta Barbieri, de solo nueve meses.
Sus nombres:
Archetti Adele, 27 años, de Monte Isola
Archetti Agostina, 33 años, de Iseo
Barbieri Lisetta, 9 meses, de Iseo
Barbieri Maria, 9 meses, de Iseo
Belotti Maria, 10 años, de Vigolo
Bettoni Francesco, 53 años, de Tavernola
Bianchi Matilde, 29 años, de Sellere (Sovere)
Bianchi Ornella, 18 años, de Iseo
Buffoli Elvira, 52 años, de Iseo
Carrara Giuseppe, 20 años, de Iseo
Carta Nidia, 36 años, de Lovere
Colosio Maria, 7 años, de Monte Isola
Dorta Paolo, 71 años, de Iseo
Falciola Giuseppe, 21 años, de Lovere
Fiorina Carla, 14 años, de Riva di Solto
Frattini Angelo, 36 años, de Castro
Guizzetti Teresa, 17 años, de Monte Isola
Inverardi Bernardina, 14 años, de Iseo
Lojodice Anna Maria, 1 año, de Tavernola
Lojodice Marino, 39 años, de Tavernola
Lojodice Vincenzo, 6 años, de Tavernola
Lussignoli Maria, 31 años, de Predore
Marilengo Wanda, 33 años, de Iseo
Martinelli Caterina, 37 años, de Vigolo
Mazzucchelli Brigida, 17 años, de Monte Isola
Mazzucchelli Michele, 29 años, de Monte Isola
Milia Calogero, 52 años, de Iseo
Negri Mario, 19 años, de Iseo
Nervi Luigi, 53 años, de Riva di Solto
Pezzini Bianca, 28 años, de Iseo
Rivetti Antonietta, 66 años, de Marone
Rolli Antonio, 46 años, de Riva di Solto
Scaramuzza Antonia, 58 años, de Marone
Serioli Maria, 15 años, de Sale Marasino
Silini Giustina, 33 años, de Pisogne
Stoppani Battista, 29 años, de Lovere
Viola Luigina, 32 años, de Iseo
Zanotti Angelo, 30 años, de Marone
Zenti Guido, 36 años, de Riva di Solto
Ziliani Lucia, 21 años, de Monte Isola
Ziliani Maria, 26 años, de Monte Isola
Ziliani Maria, 32 años, de Monte Isola
Como sucede a menudo en estos casos, las "leyendas" florecieron, con la intención de explicar el ataque aparentemente inexplicable en un inofensivo barco de motor lacustre: historias en las que los Aliados habrían atacado el Iseus porque les informaron erróneamente que el barco transportaba tropas y armas. ; rumores según los cuales el Iseo habría sido atacado porque fueron confundidos por los pilotos de los aviones con el remolcador que los ingenieros alemanes utilizaron para trabajar en la carretera costera. Otros definen el ataque como deliberadamente terrorista, destinado a golpear a la población civil.
Ni la una ni la otra interpretación, probablemente, tienen razón: incluso el dell'Iseo ametrallamiento es meramente para ser colocados en los ataques ocasionales objetivos representados por cualquier medio de transporte podría ser utilizado por las tropas alemanas durante sus viajes. Los bombarderos angloamericanos solían cazar libremente para este tipo de objetivos. También era cierto que en algunos casos los barcos habían transportado ocasionalmente tropas alemanas o RSI, por lo que tales ataques no habrían sido completamente injustificados: por otra parte, no se puede ignorar que los pilotos tenían que darse cuenta de que en la mayoría de los tales incursiones habrían causado solo masacres innecesarias de civiles.
Si bien las víctimas humanas habían sido terribles, el ametrallamiento al parecer había causado daños materiales a una entidad modesta: el Iseo fue reparado de inmediato y regresó en servicio el mismo día del ataque. Sobrevivió al conflicto, manteniendo, de manera infatigable, el servicio de conexión en el lago: su vida aún habría sido muy larga.
El 60 aniversario de las ametralladoras de 1944, el 5 de noviembre de 2004, se conmemoró con una exposición itinerante organizada a bordo del propio Iseo. El comandante Pete Miller, delegado de la embajada británica en Italia, también asistió a la conmemoración.
El barco Iseo navega como está hoy.Imagen tomada desde el sitio de navegación del Lago d'Iseo. |
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Una placa con los nombres de las víctimas, colocada en el santuario de la Madonna della Ceriola, recuerda el fuego de las ametralladoras del 5 de noviembre de 1944, junto con un ex voto dejado por un pasajero que sobrevivió al ataque.
Fuente: Blog: Con la piel colgada de una uña
9 de enero de 1945 - El ametrallamiento del tren Torino - Giaveno en Orbassano.
El tren eléctrico que conectaba Turín con Giaveno se inauguró en 1928 y pasó por los municipios de Torino, Beinasco, Orbassano, Bruino, Sangano, Trana, San Bernardino, Giaveno.
Los pasajeros venían de todos los municipios; Eran personas que trabajaban, estudiaban, trabajadoras, amas de casa.
El 9 de enero de 1945, alrededor de las tres de la tarde, el tren, mientras pasaba por Orbassano, fue objeto de un ataque aéreo de los antiaéreos aliados en las inmediaciones de la parada frente a la fábrica de Depetris, ubicada entre las actuales vía De Gasperi y vía Bixio.
Las consecuencias del ataque aéreo fueron enormes y permanecieron en la memoria de los presentes, como lo muestran las imágenes y los testimonios.
A pesar de la repentina intervención de la Cruz Roja, las víctimas fueron 31 y las heridas 34, algunas de las cuales murieron más tarde. Los heridos fueron hospitalizados en varios hospitales: Orbassano, Sassi (Torino), Cruz de la Orden de Malta (Torino).
Un nuevo ataque aéreo en el tren ocurrió unos días después, el 27 de enero de 1945, en el territorio de Sangano (que luego se incorporó como una fracción al Municipio de Bruino).
También en este caso la incursión causó víctimas civiles.
Estos dramáticos eventos siempre se han conmemorado y en 1995 la ciudad de Orbassano también inauguró un monumento a las víctimas de la guerra civil ubicado en el jardín Primo Levi en vía Dante Di Nanni.
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Si no puede ver el video en la ventana de la página, al hacer clic en el enlace puede verlo directamente en pantalla completa. 29 de enero de 1945 - El ametrallamiento del tren en Valle Seriana. En la mañana del 29 de enero de 1945, la Segunda Guerra Mundial, que está llegando a su fin, trae destrucción y muerte a muchas personas en Val Seriana. Es lunes y el tren, que salió de Bérgamo a las 7.55 am y se dirige a Clusone, transporta a muchos trabajadores de fábricas en el valle medio y superior. Entre ellos también hay varios muchachos Vallaltesi que trabajan en las compañías de minería química de Gorno y Selva que, debido a su relevancia militar, están bajo control militar. El lunes por la mañana es también un día de mercado en Clusone. Y así, los artesanos, los comerciantes de ganado y la gente común acuden al tren para ir al mercado más importante del Valle Seriana Superior. Ese día, a los ya numerosos pasajeros se les unen varios sacerdotes y seminaristas que llegan a Clusone para participar en el funeral del Arcipreste Monseñor Plebani. Mientras el tren viaja a través de las aldeas del Valle de Seriana como en un día de la semana normal, un escuadrón de bombarderos estadounidenses de Pontedera, al sur de Florencia, vuela sobre nuestros valles hacia Lecco donde, según la información recopilada por el reconocimiento del día anterior, Esperamos encontrar una reunión de trenes ferroviarios. El objetivo de la misión es destruir estos trenes con bombas y disparos de ametralladoras. Los ferrocarriles son fundamentales para el suministro de tropas alemanas que están tratando desesperadamente de frenar el avance de los Aliados y para esto se convierten en uno de los principales objetivos de los ataques aéreos estadounidenses. Cuando los cuatro aviones llegan a la ciudad de Lecco, también debido a la bruma, no logran identificar ningún tren y, por lo tanto, deciden continuar hacia el norte en busca de nuevos objetivos. Al llegar cerca de Colico, ven un convoy de camiones y tanques y lo atacan con bombas, destruyendo varios medios. Al final del ataque, se dirigen a Valtellina y una vez en Sondrio giran hacia el sur hacia el valle de Seriana para regresar a la base. Alrededor de las 9:00 am están volando sobre el monte Farno. Recorriendo el valle que se extiende unos cientos de metros por debajo de ellos, ven el tren que ha pasado el paso a nivel de Colzate mientras avanzan lentamente hacia el puente de Costone.
Los pilotos de caza-bombarderos intercambian el tren por un convoy militar y comienzan el ataque. Las poderosas ametralladoras de los aviones vierten una lluvia de balas de gran calibre primero en la locomotora y luego en los vagones de pasajeros. Los pilotos ven las piezas del motor volando en el aire junto con una gran cantidad de vapor y humo marrón. El conductor Folsi, en su primer viaje en ese tren, fue asesinado a tiros por las primeras ráfagas. Mario Guerini, uno de los sobrevivientes, recuerda esos dramáticos momentos a bordo del tren: "Poco después del paso a nivel de Colzate, llegaron las primeras balas. Alguien pensó que era el hielo aplastado por las ruedas del tren y todos comprendimos que se trataba de una ofensiva. "Mario Guerini, que está acompañando a Don Lazzari, párroco de Gazzaniga, se salva al refugiarse debajo del tren que se ha detenido. Los pasajeros aterrorizados intentan escapar de los que se esconden debajo de los vagones que escapan por los campos y hacia el río Serio. Adriana Cortinovis, que va a Oneta donde es maestra en la escuela de la ciudad, recuerda que "dentro del carruaje había sangre por todas partes y los pasajeros sentados parecían dormir, pero estaban muertos".
Los aviones estadounidenses hacen dos pases, y después de ver que el tren está devastado y que en el suelo hay muertos y heridos entre las presuntas tropas, se alejan hacia el sur. En realidad, no hubo informes de soldados a bordo del tren. Tanto en el tren como en las tierras circundantes hay numerosas muertes y lesiones que se quejan y piden ayuda. Los heridos son transportados primero a centros de asistencia improvisados y luego, en un camión, al hospital de Gazzaniga, donde durante muchas horas el Dr. Samuele Angeletti realiza operaciones quirúrgicas que salvan muchas vidas. Los cuerpos destrozados de los muertos se colocan en algunos vagones de tren transportados a Vertova. Los cadáveres están compuestos en la iglesia de Santa Croce, cerca de la estación. Aquí la triste procesión de las familias de las víctimas continuará durante horas. El 30 de enero, el periódico Eco de Bérgamo informa el triste balance de 24 muertos y 26 heridos graves, muchos de los cuales morirán en los próximos días. Entre los muchos pasajeros de Vall'Alta no hay ni un solo herido. La mayoría de ellos ya regresan a casa esa mañana, trayendo las noticias del incidente a la ciudad. No hay duda en Vall'Alta. La seguridad de los aldeanos se interpreta como un signo milagroso de la Madonna di Altino. El día 11 de febrero, día dedicado a la Virgen de Lourdes, está cerrado y este aniversario se celebra desde hace varios años. El párroco don Carlo Bosio, en nombre de todo el pueblo de Vall'Alta, asume un compromiso solemne. A partir de ese año, en la misa del 11 de febrero en el santuario de Altino, tendremos que renovar nuestro agradecimiento a la Virgen por proteger a sus hijos durante el ametrallamiento del tren. Fuente: (Historia tomada de la revista online. "Paese Mio")
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Si no puede ver el video en la ventana de la página, al hacer clic en el enlace puede verlo directamente en pantalla completa. 30 de enero de 1945 - El autobús de Badile Después de la declaración de armisticio de Badoglio el 8 de septiembre de 1943, los italianos intentaron regresar a un modelo de vida que les permitiría superar las privaciones debido al racionamiento de alimentos. Para este propósito, muchos residentes de la provincia fueron a trabajar todas las mañanas utilizando el transporte público disponible. Uno de estos fue el autobús que recorría el estado desde Milano hasta Pavia, parando incluso en pequeñas ciudades para recolectar viajeros; así lo hizo también en la mañana del 30 de enero de 1945 cuando, sin embargo, nunca llegó a la terminal. Al llegar a Badile, una pequeña fracción del municipio de Zibido San Giacomo, el vehículo fue atacado por numerosas ráfagas de ametralladoras que partieron de una formación de aviones (inglés) que mientras tanto aparecía en el cielo; Después del primer pase, los viajeros que no habían resultado heridos intentaron salvarse corriendo hacia una granja cercana o simplemente saltando a una zanja que tenía que actuar como un "refugio". Los aviones llevaron a cabo otros pasajes a baja altura que continuaron abriendo fuego para no dejar testigos de lo sucedido. El último estallido provino de un solo avión que concluyó el trabajo dejando los cuerpos de quienes esperaban haberlo hecho en el campo nevado. El día anterior (29 de enero) la misma escena tuvo lugar en el municipio de Motta Visconti, a pocos kilómetros de Badile. Una cruz en la carretera estatal recuerda a los transeúntes el masacre del autobús de Badile
